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疫情下末端物流的發展變化

疫情下末端物流的發展變化

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2020-07-20 17:24
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【概要描述】2020年1月,新冠病毒疫情在武漢暴發并迅速波及全國,居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規避聚集性接觸的風險,越來越多的人從之前到線下門店購買水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品,轉為手機下單、送貨到家,直接帶來生鮮電商訂單暴漲,傳統超市的線上業務也快速增加,使“最后一公里”物流壓力陡增。既要滿足急劇攀升的配送服務需求,又要防止在配送中交叉感染,末端物流服務企業想方設法積極應變。 如今,持續了

疫情下末端物流的發展變化

【概要描述】2020年1月,新冠病毒疫情在武漢暴發并迅速波及全國,居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規避聚集性接觸的風險,越來越多的人從之前到線下門店購買水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品,轉為手機下單、送貨到家,直接帶來生鮮電商訂單暴漲,傳統超市的線上業務也快速增加,使“最后一公里”物流壓力陡增。既要滿足急劇攀升的配送服務需求,又要防止在配送中交叉感染,末端物流服務企業想方設法積極應變。



如今,持續了

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2020-07-20 17:24
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2020年1月,新冠病毒疫情在武漢暴發并迅速波及全國,居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規避聚集性接觸的風險,越來越多的人從之前到線下門店購買水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品,轉為手機下單、送貨到家,直接帶來生鮮電商訂單暴漲,傳統超市的線上業務也快速增加,使“最后一公里”物流壓力陡增。既要滿足急劇攀升的配送服務需求,又要防止在配送中交叉感染,末端物流服務企業想方設法積極應變。
 
如今,持續了兩個月的疫情遠未結束,不僅改變了人們的日常生活與消費習慣,也將深刻影響末端物流的發展。下面我們就來梳理并分析末端物流的新變化和新趨勢。
 
“無接觸配送”大行其道
 
疫情之下,“無接觸配送”橫空出世。
 
為了減少直接接觸,保護用戶和騎手的健康安全,美團外賣于1月26日率先推出“無接觸配送”并覆蓋全國。作為一種新型物流服務模式,“無接觸配送”是指,用戶在下單時,通過訂單備注、電話、APP內即時消息等方式,與騎手協商指定商品放置的位置,騎手送達后通過電話通知用戶自行收取。
 
“無接觸配送”受到廣大用戶歡迎。據美團外賣發布的《無接觸配送報告》顯示,在1月26日至2月8日期間,采用“無接觸配送”的訂單占整體單量的80%以上,且每一單外賣都使用該服務的用戶達到66%。繼美團之后,包括天貓超市、餓了么、盒馬、京東、蘇寧在內的外賣平臺、生鮮電商、快遞物流等企業都迅速推出了“無接觸配送”服務。
 
1月28日,美團外賣發布了業內首個《無接觸配送服務規范》。3月10日,由美團發起、中國貿促會商業行業委員會立項、多家行業協會與研究機構參與起草的《無接觸配送服務規范》團體標準正式發布實施。該標準共有七個部分,從術語定義、服務流程、異常情況處置、服務質量控制和服務要求等方面制定了具體細則,為電商平臺、配送及餐飲企業提供了翔實可遵循的“無接觸配送”服務模式。
 
作為末端物流服務的一種創新模式,“無接觸配送”改變了常規的面對面完成商品配送交付的方式,滿足了在疫情這一特定時期用戶對物流服務安全的需要。如果用戶養成了習慣,有可能在疫情結束后繼續選擇“無接觸配送”模式。
 
其實,類似模式此前就已存在,只不過是出于保護收件人隱私與安全,同時為了提高配送效率,節省人力,而借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點等第三方平臺,完成配送員不與收件人直接接觸的物品寄遞。
 
值得一提的是,“無接觸配送”也有其他實現方式,最典型的就是社區提貨站。社區是廣大消費者的聚集地,也是商家必爭之地。疫情期間,社區團購再次火了,很多線上線下商家都開展了此項業務,在社區設立提貨站。如,物美多點提出設立“社區抗‘疫’提貨站”,僅北京的4000多個社區中就設置了約2500個抗“疫”提貨站。居民在多點APP上下單,門店接到訂單后進行揀貨、商品打包,配送員取件后送到社區,居民憑短信到站點自提,做到購物、結賬、提貨全流程無人員接觸。
 
智能快遞柜行業迎來利好
 
采用智能快遞柜,用戶可以自助完成快件寄取,這可以視為“無接觸配送”的另一種實現方式。在疫情期間,很大一部分用戶出于安全考慮,會有意識地選擇使用“無接觸”的快遞柜。同時,快遞企業為了保障快遞小哥的安全,也大力倡導使用快遞柜提供服務。因防疫需要,國新辦也提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。這將有利于快遞柜使用率的進一步提高,相關企業已加速設備投放。
 
除了智能快遞柜,還有可以保溫、防錯拿、防丟餐的智能取餐柜(外賣柜),帶冷藏功能的醫用柜,可以設置多個溫區的生鮮自提柜……這些功能更細分的智能化設備滿足了不同場景、不同類型商品的“無接觸配送”需要,也在疫情期間、企業復工后加快投放市場。
 
作為“最后一公里”物流解決方案,智能快遞柜從2010年開始出現,2013年進入快速發展期,目前已在我國一二線城市得到推廣。國家郵政局3月27日發布的《2019年中國快遞發展指數報告》顯示,2019年我國主要城市已投放智能快遞柜40.6萬組,較2018年新增13.4萬組,增幅接近50%,快件通過快遞柜投遞率超過10%。2019年我國快遞業務量累計完成635.2億件,比上年增長25.3%,預計2020年快遞數量將超過740億件,同時快遞柜投遞率占比也將提升。
 
快遞業務量逐年高漲,吸引智能快遞柜市場涌入眾多企業,他們分屬于電商系、物流系、第三方平臺,其中包括菜鳥網絡、京東物流、蘇寧易購、豐巢、中集e棧、速遞易等。目前,快遞柜企業仍普遍虧損,主要原因是智能快遞柜的前期大量鋪設所需成本高,包括設備制造和安裝、運營維護、場地租金等費用,據業內人士計算,一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本共計10萬元左右。同時,快遞柜企業的盈利模式不清晰,如電商、廣告等業務仍在探索中。此外,用戶也不愿意為使用快遞柜付費。但是這些問題并沒有阻止智能快遞柜市場規模的不斷擴大,相關企業仍在積極布局,爭搶高檔寫字樓、大型社區的快遞柜擺放位置,致使租金上漲,也推高了企業經營成本。
 
疫情使“無接觸配送”走紅,也使智能快遞柜的作用受到政府、快遞企業、快遞小哥、用戶的重視,將有利于其市場規模的進一步擴大,對相關企業發展無疑是利好。隨著智能快遞柜的應用越來越普遍,相關服務標準缺失問題應盡快解決。
 
無人配送受到關注
 
疫情爆發以來,為了提高配送安全性,保障緊急物資的及時送達,無人機、無人車、配送機器人在疫區等地投入使用。
 
2月6日,一臺京東物流的配送機器人將醫療和生活物資從京東物流仁和站送到武漢第九醫院,完成了武漢市無人配送第一單。在醫院內,多家公司提供的配送機器人在進行醫療用品、餐食等物資的運送。在武漢、十堰、贛州、溫州、哈爾濱等城市的重點區域,順豐無人機構建起空中應急運輸通道,截至3月15日,飛行超3000架次,運送超11噸物資,其中包括防護服、手套、食品、藥品等。
 
無人設備在本次疫情中發揮了作用,是否會加速無人配送的落地?
 
從市場需求來看,無人配送最主要的目的在于解決“最后一公里”配送的難題。由電商帶來的快遞服務以及外賣、新零售帶來的即時配送需求持續快速增長,而我國人口紅利逐漸消失,末端物流人力資源日益緊缺,人力成本逐年上升,長遠來看,無人配送未來會有巨大的市場空間。因此,京東、菜鳥、蘇寧、順豐等企業都積極投入無人配送設備的研發與應用測試,一些項目在一定區域內已進入常態化運營階段。
 
從技術角度來看,無人配送車、配送機器人主要適用于城市內社區、廠區、園區等半封閉室外場景,單次配送量較大,靈活度高,但面臨的交通環境相對比較復雜,需要高度可靠的軟硬件進行支持。無人機主要適用于長距離配送,但具有航線申請困難、單次送貨量少、配送成本高等缺點,其技術難點在于:自主規劃路線和自動避障,同時又不偏離航線;電池的續航能力,保證無人機能夠完成長時間飛行作業;安全飛行,在降雨等惡劣天氣下不受影響。
 
概括來講,無人配送目前主要受到以下因素制約:一是無人配送設備的初期投資大,與人工配送方式相比,靈活性差,使用限制條件多,在單量不穩定的情況下配送成本比傳統方式高;二是無人配送設備的技術成熟度與可靠性有待提高,無法實現大規模推廣復制;三是政策法規較嚴格,基本上仍在試驗性運行階段;四是5G基站等支持無人配送設備的基礎設施體系還不完善。
 
疫情的發生為無人配送提供了場景,相關物流設備的應用和研發預計將迎來政策上的鼓勵,會促使相關企業加大投入。隨著我國加速“新基建”發展,尤其是5G網絡建設,會為無人配送提供技術保障。但目前無人配送仍面臨不少挑戰,市場剛性需求不足,規?;虡I運營還有待時日。
 
前置倉——效率提升成關鍵
 
作為實現倉配一體化的基礎設施,前置倉在末端物流中的重要性毋庸置疑。前置倉是供應鏈末端最靠近消費者的物流節點,憑借深入社區的優勢,提高了配送時效,降低了運營成本,因此受到生鮮電商、社區團購、O2O模式、“超市+餐飲”等企業的青睞。本質上,前置倉用小店的低成本模型做出了大店的品類廣度和服務深度,為流通供應鏈的創新升級提供了新思路。
 
對于不同類型的企業,前置倉的形式與價值都不同。生鮮電商通過“移動端下單+前置倉配貨+即時配送到家”的模式運營,希望通過前置倉這種輕量化擴張方式迅速做大規模,代表企業有每日優鮮、叮咚買菜、樸樸超市等;線下零售商則試圖通過前置倉來彌補門店密度覆蓋不足的短板,代表企業有沃爾瑪、永輝等。
 
據媒體報道,每日優鮮是國內最早實行前置倉模式的生鮮電商,2015年就開始布局,如今已形成“原產地供應商——城市中心倉——前置倉——消費者”的供應鏈物流體系。每日優鮮的1000多個前置倉分布在全國近20個主要城市,伴隨公司業務快速發展,物流體系也在迭代升級。前置倉1.0版的面積在100-150平米,2.0版達到300-400平米,除了在冷藏、冷凍、常溫的基礎上新增餐食、咖啡、活鮮三個功能區外,面積擴大的另一個原因是滿足品類擴充的需要,不斷增加平臺上SKU數。據悉,前置倉3.0版本已開始實驗,將實現無人化操作。
 
疫情讓生鮮電商訂單井噴,新用戶暴增,客單價明顯提高,這是機遇也是挑戰。像每日優鮮這樣的前置倉生鮮電商,依托深耕供應鏈帶來的強大組貨能力,保證了類型豐富、數量充足的新鮮食品供應,并運用密集的前置倉網絡,為用戶提供了及時的配送服務。
 
疫情過后,生鮮電商對未來發展充滿信心,為了保證商品供應和物流服務的穩定,將進一步增強供應鏈能力,包括:擴充商品品類與增加商品豐富度,構建起全品類供應鏈,提升備貨管理等商品運營能力;同時,利用數字化、信息化技術對前置倉進行管理,采用自動化物流技術提高商品存儲量、加快訂單處理速度、降低商品損耗,成為前置倉升級發展的方向。在這方面已有相關技術助力企業探索實踐。
 
新冠疫情給全球經濟帶來巨大沖擊,也給一些行業帶來巨大商機。數字化轉型在加速,行業邊界被打破。新零售時代,線上線下全面融合發展,推動了整個零售體系與供應鏈體系的融合創新,從本質上看新零售的競爭就是供應鏈物流體系的競爭。數據顯示,2019年我國生鮮電商市場交易規模約為3225億元,僅占中國5萬億生鮮市場總量的2.5%,但增長迅速,未來市場空間巨大。伴隨新零售快速崛起的末端物流前景廣闊,會吸引更多參與者,競爭也將更為激烈。隨著用戶越來越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流服務,傳統的技術手段和人工模式難以滿足,以數字化、信息化、自動化技術促進末端物流升級發展將是大勢所趨。

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